Made in Europe zmieni europejską motoryzację

Unia Europejska przygotowuje nowe regulacje, które mają zwiększyć udział europejskiej produkcji w przemyśle motoryzacyjnym i ograniczyć zależność od dostawców z Chin. Plan „Made in Europe”, powiązany z ustawą Industrial Accelerator Act (IAA), może jednak zmienić układ sił w europejskim łańcuchu dostaw. Część państw i producentów zyska dostęp do preferencji, inni mogą stracić konkurencyjność na rynku UE.

70 proc. europejskich komponentów w samochodzie

Jednym z głównych założeń regulacji jest wymóg, aby co najmniej 70 proc. wartości komponentów pojazdu, z wyłączeniem baterii, pochodziło z Europy. Rozwiązanie ma wspierać lokalnych producentów części i podzespołów oraz zachęcać koncerny motoryzacyjne do utrzymywania produkcji na terenie Europy.

W październiku 2026 r. Niemcy i Francja uzgodniły kompromis dotyczący zasad kwalifikowania dostawców spoza UE. Status europejskiego pochodzenia mogłyby uzyskać m.in. firmy z Wielkiej Brytanii i Norwegii. Poza tym rozwiązaniem pozostają jednak ważni partnerzy przemysłowi, tacy jak Turcja, Maroko, Japonia i Korea Południowa.

Dostawcy części mogą zyskać, ale nie wszyscy

Nowe regulacje mogą wzmocnić pozycję europejskich producentów komponentów, którzy konkurują z dostawcami z rynków azjatyckich. Dla firm działających w UE oznacza to potencjalnie większe znaczenie lokalnych łańcuchów dostaw i nowe możliwości współpracy z producentami samochodów.

Jednocześnie ograniczenia mogą podnieść koszty produkcji koncernów korzystających z tańszych komponentów importowanych spoza Europy. Szczególnie narażone są przedsiębiorstwa z krajów mocno zintegrowanych z unijnym przemysłem motoryzacyjnym. Przykładem jest Turcja, do której trafia znacząca część europejskiego łańcucha dostaw, a 73 proc. tureckiego eksportu motoryzacyjnego kierowane jest do UE.

Polska w europejskim łańcuchu dostaw

Dla polskich producentów części, podzespołów, konstrukcji metalowych i komponentów elektrotechnicznych nowe zasady mogą oznaczać większe znaczenie produkcji realizowanej na terenie UE. Potencjalne korzyści będą jednak zależeć od ostatecznych kryteriów pochodzenia oraz sposobu ich wdrożenia.

Projekt nadal wymaga przejścia procedury legislacyjnej w Brukseli. Ostateczny kształt przepisów zdecyduje, które przedsiębiorstwa będą mogły korzystać z preferencji i jak zmienią się warunki konkurencji w europejskiej motoryzacji.