UE zmienia kurs wobec motoryzacji

 

UE zmienia kurs wobec motoryzacji. Nowe cele emisji mają uratować konkurencyjność przemysłu

Komisja Europejska proponuje istotną korektę podejścia do transformacji sektora motoryzacyjnego. Zamiast bezwzględnego zakazu rejestracji samochodów spalinowych od 2035 r., producenci mieliby zostać objęci celem 90-procentowej redukcji emisji CO₂ w perspektywie kolejnej dekady. Zmiana ta ma zapewnić branży większą elastyczność technologiczną i wzmocnić jej pozycję konkurencyjną wobec producentów z Chin i USA.

Więcej technologii, mniej zakazów

Nowa propozycja wpisuje się w trwający przegląd regulacji pakietu „Fit for 55”. Komisja Europejska sygnalizuje odejście od jednego, sztywnego scenariusza technologicznego na rzecz różnorodnych ścieżek redukcji emisji. Oznacza to, że po 2035 r. wciąż możliwe będzie funkcjonowanie na rynku m.in.:

• hybryd plug-in,

• pojazdów z wydłużonym zasięgiem,

• nowoczesnych jednostek spalinowych,
  o ile spełnią one zaostrzone normy emisyjne.

Pozostałe 10 proc. emisji miałoby być kompensowane m.in. przez wykorzystanie stali niskoemisyjnej, biopaliw oraz e-paliw, co otwiera nowe pole dla automatyzacji procesów produkcyjnych i rozwoju zaawansowanych technologii materiałowych.

Przemysł pod presją transformacji

Europejski sektor motoryzacyjny pozostaje jednym z kluczowych filarów gospodarki UE – bezpośrednio zatrudnia około 6 mln osób, a kolejne miliony pracują w powiązanych łańcuchach dostaw. Jednocześnie od kilku lat obserwowany jest spadek zatrudnienia oraz zamykanie zakładów produkcyjnych, szczególnie w Niemczech, Francji i Włoszech.

Dla krajów takich jak Polska, gdzie funkcjonuje rozbudowany ekosystem dostawców komponentów do pojazdów spalinowych, nowa propozycja KE może oznaczać czas na dostosowanie, a nie gwałtowne wygaszanie produkcji. Kluczowe stanie się jednak inwestowanie w:

• automatyzację i robotyzację linii produkcyjnych,

• nowe technologie napędowe,

• cyfrowe zarządzanie procesami i emisjami.

Baterie, małe auta i europejski łańcuch wartości

Elementem pakietu motoryzacyjnego jest także strategia Battery Boost o wartości 1,8 mld euro, która ma przyspieszyć rozwój europejskiego rynku baterii. Środki obejmą m.in. nieoprocentowane pożyczki dla producentów ogniw oraz wsparcie dla budowy regionalnych łańcuchów wartości – od surowców po recykling.

Równolegle KE proponuje rozwój nowej kategorii małych, przystępnych cenowo samochodów elektrycznych, co może pobudzić innowacje w zakresie lekkich konstrukcji, zautomatyzowanej produkcji oraz energooszczędnych napędów.

Automatyzacja zamiast deindustrializacji

Zmiana podejścia KE sygnalizuje, że transformacja klimatyczna ma iść w parze z utrzymaniem przemysłowych kompetencji Europy. Z perspektywy sektora automatyki i robotyki oznacza to rosnące zapotrzebowanie na:

• inteligentne systemy produkcyjne,

• technologie ograniczające ślad węglowy,

• cyfrowe narzędzia monitorowania emisji w czasie rzeczywistym.

Nowy kurs UE może więc nie tylko spowolnić proces deindustrializacji, ale także stać się impulsem do technologicznego skoku europejskiej motoryzacji – pod warunkiem, że za deklaracjami pójdą realne inwestycje.