Polska motoryzacja silna dzięki częściom

Polska motoryzacja silna dzięki częściom. Ale przyszłość wymaga zmiany

Polski przemysł motoryzacyjny nadal opiera swoją pozycję na produkcji podzespołów i komponentów — to rdzeń, który daje sektorowi odporność i znaczenie w gospodarce. Jednocześnie jednak, zmiany technologiczne, elektryfikacja i relacje kapitałowe stawiają wyzwania, które muszą zostać podjęte już dziś.

Kluczowe fakty o branży motoryzacyjnej w Polsce

• W 2023 r. sektor motoryzacyjny odpowiadał za 1,4 % wartości dodanej brutto kraju oraz za 10 % wartości sprzedanej przemysłu przetwórczego.

• Branża zatrudnia ponad 300 000 osób.

• Wartość eksportu motoryzacyjnego stanowiła 8,5 % eksportu brutto Polski, a komponenty motoryzacyjne mocno korzystają z globalnych powiązań produkcji i handlu.

• Aż 36 % komponentów używanych w krajowej produkcji importuje się spoza Polski, co ogranicza lokalną wartość dodaną.

• Firmy z kapitałem zagranicznym generują około 75 % zysków sektora motoryzacyjnego w Polsce.

Dlaczego Polska stawia na części motoryzacyjne

1. Elastyczność rynkowa
   Produkcja komponentów (elementów, modułów) sprawia, że branża może obsługiwać wiele marek i typów pojazdów — zarówno tradycyjnych, jak i elektrycznych.

2. Odporność na wahania sprzedaży aut kompletnych
   Nawet gdy liczba sprzedanych pojazdów w regionie spada, potrzeby serwisowe, naprawy i części zamienne pozwalają utrzymać aktywność produkcyjną.

3. Potencjał transformacji technologicznej
   Część komponentów może być stopniowo dostosowana do elektryfikacji: elementy nadwozia, układy hamulcowe, podzespoły strukturalne. Polska ma już potencjał w produkcji akumulatorów i komponentów e-mobilności.

Wyzwania, które trzeba przezwyciężyć

• Niska marża i wartość dodana – wiele polskich firm produkuje komponenty o niskim stopniu przetwarzania, co ogranicza udział w zyskach końcowych.

• Zależność od kapitału zagranicznego – decyzje o inwestycjach, kierunkach rozwoju i lokalizacji B+R często podejmują centralne struktury firm globalnych.

• Tempo transformacji technologicznej – zmiana w kierunku elektromobilności oznacza, że nawet 35 % obecnej produkcji komponentów do aut spalinowych może stać się przestarzała.

• Niski poziom robotyzacji – gęstość automatyzacji w polskich zakładach motoryzacyjnych jest znacznie niższa niż w Niemczech czy Czechach, co ogranicza konkurencyjność 

• Zmienne warunki globalne – presja konkurencji z Chin, polityka klimatyczna UE i zmniejszony popyt w Europie to realne zagrożenia dla eksportu.

Kierunki rozwoju i strategie na przyszłość

• Inwestycje w B+R i nowe technologie — komponenty dla elektromobilności, baterie, systemy sterowania.

• Wsparcie dla polskich integratorów i producentów wysokoprzetworzonych komponentów o wyższej marży.

• Rozwój parku maszynowego i automatyzacji, by zwiększyć efektywność i skrócić cykle produkcji.

• Polityka państwowa wspierająca lokalne inwestycje, łańcuch dostaw i przetwarzanie technologiczne.

• Promowanie konsumpcji pojazdów nowych i elektrycznych na rynku krajowym, by ograniczyć zależność od eksportu.